解決液位自控系統(tǒng)中的磁浮子液位計兼容性

        汽油有很多缺點(diǎn)，但其便利性是不可否認(rèn)的。它幾乎可以毫無困難地泵送到任何車輛中。這與液位自控系統(tǒng)（EV）充電相反，其中每個EV可能都有自己獨(dú)特設(shè)計的磁浮子液位計。Dawn Robinson揭露了日益增長的EV磁浮子液位計標(biāo)準(zhǔn)化和兼容性問題 

        對于大多數(shù)電氣設(shè)備，我們不必?fù)?dān)心兼容性，因為我們使用標(biāo)準(zhǔn)化的磁浮子液位計和全國范圍的標(biāo)準(zhǔn)電源電壓，這使一切變得簡單。對于液位自控系統(tǒng)（EV），可靠的電網(wǎng)解決了頻率和電壓問題，但磁浮子液位計難題仍然存在。

        此外，液位自控系統(tǒng)制造商利用多種充電選項使問題變得更加復(fù)雜：模式1用于從典型的家用插座緩慢充電；模式2用于從專門設(shè)計的家用插座快速充電；模式3用于商業(yè)街邊充電點(diǎn)；模式4用于充電?？焖俚闹绷鞒潆?。

各種磁浮子液位計

        當(dāng)前有四種常見的EV磁浮子液位計：1型，2型，包括Tesla增壓器，CHAdeMO和CCS。正式使用SAE J1772的Type 1磁浮子液位計是zui早在液位自控系統(tǒng)上使用的磁浮子液位計之一。這些五針磁浮子液位計可提供三到七千瓦（kW）的單相交流電，并且大多數(shù)在亞洲市場找到。這些在西方已被2型磁浮子液位計所取代。類型2磁浮子液位計稱為SAE J3068，在原始制造商之后通稱Mennekes，具有兩個額外的引腳，并且根據(jù)配置可以承載三相AC或大電流DC。在歐洲，特斯拉使用僅適用于特斯拉液位自控系統(tǒng)的2型磁浮子液位計的改良版。

        CHAdeMO磁浮子液位計可在高電流和高電壓下提供純直流電。CHAdeMO名稱由日本財團(tuán)于2010年設(shè)計，其名稱源自日本O cha demo ikaga desuka，翻譯為“一杯茶怎么樣？”，這是通過此磁浮子液位計為EV充電所需時間短的雙關(guān)語。 。

        zui后，CCS或組合充電系統(tǒng)磁浮子液位計只是1型或2型磁浮子液位計，帶有兩個額外的DC引腳，可以快速進(jìn)行DC充電。 CCS似乎已經(jīng)成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)，因為它可以從家用電網(wǎng)或除Tesla增壓器以外的任何商業(yè)充電站進(jìn)行靈活的AC充電，而且還可以為具有這種充電能力的EV提供高電流，高電壓DC。

完美的插頭

        顯然，理想的EV磁浮子液位計必須結(jié)合多種設(shè)計功能。它必須符合人體工程學(xué)并且易于使用，必須節(jié)省空間，必須包括內(nèi)置的安全功能，并且如我們所見，它必須能夠提供交流和直流電源。CCS磁浮子液位計已經(jīng)結(jié)合了所有這些設(shè)計功能，因此問題得以解決，對吧？不完全的。

        它們滿足了EV磁浮子液位計的客戶要求，但是從電氣工程的角度來看，還有更多工作要做。例如，EV充電時出現(xiàn)的高電壓和電流形成了觸點(diǎn)之間電弧放電的理想環(huán)境。導(dǎo)頻信號可以大大緩解這種情況，因為任何連續(xù)性損失都會立即停止充電，但這不能完全防止過度的電阻發(fā)熱或觸點(diǎn)損壞。觸點(diǎn)之間只有一秒鐘的高壓電弧就足以刻痕和灼傷它們。這種損壞進(jìn)一步加劇了問題，zui終導(dǎo)致磁浮子液位計不可避免的突然故障。如果在充電站上發(fā)生這種損壞，則意味著要更換磁浮子液位計，但是如果在液位自控系統(tǒng)上發(fā)生損壞，則可能意味著人們被困在一輛死車上。接觸器設(shè)計上的一些額外努力可以減輕這種影響。一個理想的例子是安費(fèi)諾（Amphenol）的RADSOK系列磁浮子液位計，它使用專門的雙曲線幾何形狀在觸點(diǎn)之間提供牢固，高密度的配合。這些磁浮子液位計的設(shè)計不是被動配合，而是推壓各自的觸點(diǎn)，以確保完整可靠的連接。

        因此，盡管似乎液位自控系統(tǒng)充電難題可能在CCS中找到了答案，但要付出更多的努力和考慮到這些細(xì)微之處，就意味著迫在眉睫的是一種理想的，面向未來的設(shè)計。